ビエンホア1工業団地（1963年）がベトナム初の工業団地であり、国の再統一後の南部工業セクターの象徴であった場合、1987年12月29日に国会はベトナムへの外国投資法を可決しました。1992年までに、日本の野村証券グループのトップリーダーがベトナムを訪れ、工業団地への投資政策を探り、野村・ハイフォン工業団地（現在の日本・ハイフォン工業団地）に投資しました。このプロジェクトの実施期間は1994年12月23日から50年間です。
北部の合計25の省と都市の中で、集中的な工業用地は主にいくつかの主要な省に位置しています：ハノイ、ハイフォン、ハイズオン、バクニン、フンイエン、ビンフック、クアンニンです。北部の工業団地は南部に比べて後に開発されましたが、ここにある工業県はハイテク産業に非常に魅力的です。北部の工業団地の平均占有率は約80％です。これの主要な理由は、後に開発されたため、北部の工業団地はより体系的に計画され、建設され、賃料も合理的であることが明確に見て取れます。
北部の工業団地の占有率、面積、賃料を示す統計チャート
地理的位置：北部地域は、海路、陸路、鉄道、航空など様々な交通手段を通じて貿易するのに地理的に便利な場所にあります。これにより、地域内および地域間の容易な輸送が可能になっています。北部地域は北に中国、西にラオス、東に海、南にベトナム中部と接しています。工業団地は北部地域の省全体に広がっています。これも、条件が整えば工業団地が規模を拡大する機会を提供します。便利な場所は、北部地域の海への玄関口であり、ディンヴーポート、カイランポートなどの多くのコンテナ港が投資され、拡張され続けています。これにより、物流サービスの発展が促進され、この分野の競争力が南部の主要経済地域に比べて高まっています。地域全体で27の物流センターがあり、国内の総物流の55％を占めており、主にバクニン、ハノイ、ハイフォンに集中しています。
政府のインセンティブ：政府は、工業ゾーンおよび経済ゾーンの管理に関する政令第35/2022/ND-CPを発行し、工業ゾーンおよび経済ゾーンに適用される規制を完成させるのに役立ちました。さらに、持続可能な開発、経済・社会・環境のバランスの取れた発展を促進するために、各タイプの工業団地に対して特定のインセンティブを提供しています。地域と国土を結ぶ輸送構造の変化の傾向は、高速道路、空港、港湾のシステムの形成を通じて、工業団地システムの空間分布の傾向を生み出します。
投資家：多くの製造業企業が採用している「中国＋1」戦略（国際的なコングロマリットが中国への投資を避けるために採用しているビジネス戦略）はまだ続いています。これは中国に隣接する工業団地にとっての機会を提供します。 これらの中で、バクザン、バクニン、クアンニン、フンイエン、ハイズオン、ハイフォンなどの省は現在、FDI（外国直接投資）を引き付ける主要な地域となっています。具体的には、2023年2月20日現在、バクザンは新規登録FDI資本で8億2,430万ドル以上を引き付けており、総登録投資資本の26.6％以上を占め、2022年の同時期と比較して8.4倍以上増加しています。この省は全国でFDI資本を引き付ける主要な地域でもあります（計画投資省による）。以前、2023年1月には、クアンニンはFDIを引き付ける53の地域の中で13位にランクされていました。しかし、2023年2月までに、この省は9位上昇し、ドンナイを超えて、年初の2ヶ月間で最も高いFDI引き付けの上位4省/都市の一つとなりました。北部ベトナムにおける工業団地の発展傾向
参照記事：南部ベトナムの工業団地の概要 1. 計画された開発の進捗が遅い
2020年までに、ハノイは総面積7,400ヘクタール以上の34の工業団地を計画し開発することを目指していました。しかし、現在までに設立され稼働している工業団地は、総面積1,300ヘクタール以上の10の工業団地のみです。その中で、9つの工業団地はインフラ整備が完了し、ほぼ100%の稼働率を誇っていますが、1つの工業団地は技術インフラが整備され、現在投資を呼び込んでいます。さらに、3つの工業団地は設立され技術インフラの建設が進行中であり、他の3つの工業団地は投資手続きの段階にあります。
ハノイの工業団地の計画状況
2. 環境保護のパフォーマンスが悪い
環境汚染と大気汚染は主に古い工業団地に集中しています。これらの工業団地は古い技術を使用しているか、環境に放出される排出物の適切な処理システムがまだ構築されていないためです。それに対して、新しい工業団地は最新技術に投資しており、排水処理システムが環境放出を適切に処理するためにより良く装備されています。
放置された工業団地
ハノイ中心部から約30kmの場所にあるナムハノイ工業支援パーク（KCN Hanssip）は、ダイシュエン村、フシュエン区に位置し、カウジェ・ニンビン高速道路のすぐ隣にある便利な場所にあります。KCN Hanssip工業団地は640ヘクタールに及ぶ計画があり、そのうち約500ヘクタールが工業地域、約140ヘクタールが都市サービス地域に指定されています。このプロジェクトの土地クリアランスはかなり前に完了しており、過去6-7年間にわたって投資が呼び込まれています。しかし、この工業団地はさまざまな要因による強力な競争に直面しており、最も影響力のある要因は価格の問題です。KCN Nam Ha Noiは、Ha Nam省の工業団地からわずか数キロ離れているため、価格面で大きな圧力を受けています。隣接する二つの地域ではありますが、ハノイの投資額はHa Namの倍になっています。Ha Namでは企業は1平方メートルあたり70ドルしか支払う必要がないのに対し、ハノイでは180ドルに達しています。
その他の理由
多様な輸送インフラの同期が欠如しており、陸上輸送が国内の総貨物輸送の77％を占めているため、バランスが取れていません。
インフラおよび工場建物の技術基準が低い。
工業団地、経済ゾーンの計画と社会インフラ、人材、建設、土地利用、都市開発の計画との間の同期および統合のレベルがまだ高くありません。工業団地および経済ゾーンの開発は、産業、都市地域、サービスの間の持続可能で調和の取れた方向に十分に焦点を当てていません。
工業団地内外の企業間の連携、協力、価値連鎖の創出が強調されていません。
一部の地域の工業団地の環境保護のための技術インフラはまだ同期されていません。環境保護施設の運用がまだ厳格ではなく、環境法規制の完全な遵守が達成されていません。一部の地域では危険廃棄物の保管および処理の場所が計画されておらず、環境汚染のリスクが高いです。
技術インフラシステム、工業団地の廃水処理プラントの数は88％に達しており、2020年の目標100％より低いです。
生産のための電力および水の供給の需要は依然として不十分です。工場内のエネルギー効率は依然として低いです。
集中公園、緑の緩衝地帯、および工業団地および工場内の植樹の選択は合理的ではなく、空調および景観の効果を制限しています。
工業団地での灌漑および衛生のための雨水および生産用水の利用は広く実施されていません。持続可能な工業団地モデルに向けたエコ工業団地モデルの開発は依然として限られています。労働者の住宅、文化、スポーツ、および工業団地内の労働者にサービスを提供する福祉施設を含む社会インフラは依然として不十分であり、工業団地および経済ゾーンの開発と十分に統合または同期されていません。社会住宅または労働者寮の開発のために必要な20％の土地基金が多くの場所で利用できないか、実施されていません。
